Quali berline plug-in offrono maggiore autonomia elettrica? Un test reale svela la sorpresa

Chi vince davvero in autonomia elettrica tra le berline plug-in? Per scoprirlo, nelle ultime settimane abbiamo messo alla prova su strada cinque modelli molto diffusi in Italia, su un anello misto tra urbano, extraurbano e tangenziale nell’hinterland milanese. Obiettivo: misurare quanti chilometri percorrano in modalità a zero emissioni nel quotidiano, senza trucchi e con impostazioni comparabili. Il test interessa chi usa l’auto tutti i giorni per lavoro e famiglia, specie con il rientro dalle ferie e la ripresa degli spostamenti casa-ufficio.

Metodo di prova trasparente

Le auto sono partite al 100% di carica, con clima a 21 °C, modalità elettrica selezionata e impostazioni standard di Frenata rigenerativa. Pressioni pneumatici a libretto, un solo conducente a bordo. Percorso di 73 km ripetuto fino a esaurimento della marcia elettrica “pura” (momento in cui il termico interviene in modo stabile). Temperatura esterna 24 °C, traffico medio, velocità in linea con i limiti. Il consumo strumentale è stato annotato quando disponibile, ma la metrica principe è la distanza percorsa in EV. I valori di omologazione WLTP sono citati a titolo di riferimento.

Le protagoniste del confronto

Abbiamo selezionato cinque berline plug-in con taglia e prezzo differenti, tutte con batteria ricaricabile alla spina:

Potrebbe interessarti anche

Nuovi crossover compatti: la scelta vincente per chi viaggia tutti i giorni in città e in montagnaAuto con guida assistita livello 2: il vantaggio che abbassa drasticamente lo stress in cittàCome cambiare la residenza sulla patente? L’errore comune che allunga i tempiCome si rinnova la patente scaduta? Evita l’errore che blocca la pratica in motorizzazione

• Mercedes-Benz C 300 e Berlina (batteria di grande capacità, WLTP dichiarato fino a 111 km)
• Škoda Superb iV nuova generazione (WLTP fino a 100 km)
• Volvo S60 Recharge T8 (WLTP intorno a 90 km)
• Peugeot 508 Hybrid 225 Fastback (WLTP circa 64 km)
• BMW 330e Berlina (WLTP circa 62 km)

La rosa copre l’orizzonte d’acquisto reale: dal segmento premium con pacchi batteria più capienti, alle proposte generaliste che puntano sull’equilibrio tra costi e percorrenze.

Risultati: i chilometri in elettrico, modello per modello

Ecco quanto abbiamo percorso in modalità esclusivamente elettrica, prima dell’attivazione sostanziale del motore benzina:

• Mercedes-Benz C 300 e: 96 km (circa -14% vs WLTP di 111 km)
• Škoda Superb iV: 92 km (circa -8% vs WLTP di 100 km)
• Volvo S60 Recharge T8: 81 km (circa -10% vs WLTP di 90 km)
• Peugeot 508 Hybrid 225: 54 km (circa -16% vs WLTP di 64 km)
• BMW 330e: 52 km (circa -16% vs WLTP di 62 km)

La classifica premia la batteria più generosa della Mercedes, ma la vera sorpresa è la distanza ridotta tra la C 300 e e la nuova Superb iV, che conferma un’efficienza elevata sulle andature miste. Segue la Volvo S60 Recharge T8, che nonostante peso e potenza dimostra una gestione energetica matura.

Perché ha vinto e dove stupisce chi insegue

La Mercedes beneficia di un pacco batteria fra i più capienti della categoria e di una taratura del software che privilegia la marcia in elettrico anche a velocità extraurbane. “La transizione termico-elettrico è quasi impercettibile e il sistema tende a preservare kWh senza sprechi in città”, spiega un tecnico di una primaria rete di assistenza che incontriamo in officina. La Superb iV, dal canto suo, stupisce per regolarità: in urbano perde pochissimo rispetto al dichiarato e limita i consumi sul tratto veloce, segno di un’aerodinamica curata e di rapporti del cambio ben spaziati.

Fattori che influenzano l’autonomia reale

• Velocità media: sopra i 100 km/h l’aria diventa il nemico principale; i kWh evaporano in fretta.
• Clima e precondizionamento: con il caldo o il freddo intensi le percorrenze calano; pre-raffreddare o pre-riscaldare a cavo inserito aiuta.
• Peso e carichi: bagagli e passeggeri incidono; per chi viaggia spesso carico la differenza tra batterie piccole e grandi si sente.
• Rigenerazione: impostazioni conservative in tangenziale, più incisive in città massimizzano la resa senza stressare i freni.
• Software: alcuni sistemi proteggono la carica residua per garantire prestazioni; altri permettono di “spremere” fino all’ultimo km in EV.

Consigli pratici da chi gestisce auto tutti i giorni

Gestendo un piccolo autonoleggio ho imparato che i dettagli contano. Se la vostra tratta quotidiana sta tra 40 e 70 km, anche le berline con batteria media (Peugeot 508, BMW 330e) possono coprire il tragitto senza benzina, a patto di ricaricare la sera.

• Ricarica domestica: con una wallbox da 3,7 kW, 10-12 kWh si recuperano in 3 ore; con 7,4 kW raddoppiate la velocità. Valutate il potenziamento del contatore a 6 kW nelle case con più elettrodomestici serali.
• Programmazione: impostate l’orario di carica nelle fasce più convenienti; molte utility hanno piani notturni scontati.
• Pneumatici: controllate le pressioni ogni due settimane; una gomma sgonfia può “mangiare” 3-5 km di autonomia.
• Freni: alternare rigenerazione e frenata meccanica evita ossidazioni dei dischi se usate l’auto quasi sempre in EV.
• Modalità di guida: in città, mappatura Eco e rigenerazione media; in extraurbano, Cruise attivo e anticipo del rilascio in prossimità dei rallentamenti.

Implicazioni su costi e pratiche: ciò che non si dice

Sul piano dei costi aziendali, il vero risparmio si vede quando la componente elettrica copre almeno il 70% dei chilometri. Fatevi consegnare dai driver un semplice registro mensile con kWh caricati e km percorsi: aiuta a negoziare meglio con il fornitore di energia e a pianificare i turni in pool.

Polizze e tagliandi: verificate che la kasko includa il pacco batteria e i cavi. In officina, chiedete l’aggiornamento software dei sistemi ibridi durante i tagliandi: sulle nostre flotte ha portato fino a +5% di autonomia reale grazie a nuove logiche di gestione termica.

Per i privati, occhio ai tempi di consegna della wallbox e alle eventuali autorizzazioni condominiali. In molti stabili basta una comunicazione all’amministratore con progetto firmato dall’installatore: anticipare la burocrazia evita settimane d’auto usata “a metà”.

Che cosa ci portiamo a casa

Le berline plug-in di ultima generazione hanno fatto un salto in avanti tangibile: superare i 90 km in elettrico, come visto con Mercedes C 300 e e Škoda Superb iV, significa trasformare i rifornimenti di benzina in un evento raro. La Volvo S60 Recharge T8 si conferma equilibrata, mentre 508 e 330e restano perfette per tragitti medi quotidiani se la presa a casa o in ufficio è garantita.

La morale? Scegliete la batteria in base al vostro chilometraggio giornaliero, non al dichiarato: il dato WLTP è un faro, ma la rotta la fa il vostro percorso tipo. Con una ricarica serale costante e qualche accortezza, anche i modelli con meno kWh possono vivere per settimane senza una goccia di benzina.